車載充電（diàn）器是（shì）雙贏解決方案

Vicor展示了一（yī）種"虛擬電池"的模塊化方法，能夠解（jiě）決電動汽車DC快速充（chōng）電的問題（出自Nick Flaherty）。

許多現有的DC快（kuài）速充電器使用400V的電池組，而不是800V的版本。2020年，全球約有40萬個可公開使用的DC快速充電器，但僅有（yǒu）2%支持800V車輛。例如在歐洲，4萬個充電站（zhàn）中隻有400個支持800V。

Vicor首席汽（qì）車高級現場應用工程師Haris Muhedinovic表示，通過使用緊湊、高效和雙向電源模塊進行（háng）車載充電，可以解決這種不兼容性。

安裝具有250至920V的寬電壓（yā）能力（lì）的新的DC快速充電站是一（yī）種解決（jué）方案，但它需要大量的時間和金錢投資。另一種方法是將400V的充電站（zhàn）升級（jí）至支持800V，這（zhè）也帶來了一係列的挑戰。以超過150kW的（de）速度充（chōng）電並不總是可用，而且充電時間會（huì）比800V的期望值的更慢。

相反，用模（mó）塊化的DC-DC虛擬電池（chí）增加板載充電提供了靈活（huó）性（xìng）和99%的效率。Muhedinovic說，這可以更快地被采用，而且無需對充電基（jī）礎設施進行獎金投入。

800V電池和400V充電器之間的不兼容問題可以通過電池虛擬（nǐ）化來（lái）解決。使用（yòng）這種技術，即使800V電（diàn）池連接到另一側，充（chōng）電器也可以在（zài）車載充電器的一側看到400V電池。這種方法從電池電壓開始，使其適應充電站接受的電壓範圍。

                                             NBM雙向模塊為DC快速充電創建一個虛擬電池

Vicor NBM雙向模塊支持數十千瓦的功（gōng）率，功率密度達到550kW/L和130kW/kg。這些產品采用諧振（zhèn）式正弦（xián）振幅轉換器拓撲結構，具（jù）有（yǒu）零電壓和電流開關，可減少高達50%的功率損耗。固定比率轉換使用獨立模塊簡化了電源架（jià）構，同時在整個供電（diàn）鏈中仍（réng）然保持高達99%的效率。

這來自於使用更高的頻率與矽晶體管來減少磁性材料的尺寸。諧振架構考慮了模塊中元件的電感和電阻，以優化效率。

將電池連接到NBM模塊的一側將立即虛擬出另一側的電池（chí），將電壓或電流除以或乘以一個恒定的係數以擴大充電站的電壓範圍，從250到460V，從到（dào）500到920V。這（zhè）可以增加合適的充電點的數（shù）量（liàng），使電動車（chē）與任何直流充電站兼容。

該模塊還可用於最（zuì）大限度地提高供電係統的（de）效率，因為它可以集成牽引電池，為低轉速駕駛（shǐ）提供更高的（de）效率。例如（rú），城市駕駛需要較低的（de）轉速，而800V牽（qiān）引（yǐn）逆變器（qì）的效率下降15%以上。

該模塊可以以這種輔助方式為（wéi）逆變器提供一半的電池電壓，將（jiāng）開關損（sǔn）耗減半並延（yán）長駕駛裏程。這是集成的、模塊化的供電方法如何優化供電（diàn）網（wǎng）絡的另一個優（yōu）勢，從而能部分使用DC-DC轉換器來保持峰值效率。

模塊（kuài）化封裝技術簡化電動汽車動力（lì）係統的裝配和製造，還提供了電源的靈活性和可（kě）擴展性。設（shè）計師可以使用同一模塊配置擴展充電功率從50到150kW，而不需要額外的資格和認證。